
看车、等车,买车人在汽车店里排起了长队,许多商店的客流量倍增。这是“金九银十”年间汽车市场的繁忙景象。
9月份,我国汽车产销量分别达到327.6万辆和322.6万辆,环比分别增长16.4%和12.9%,同比增长17.1%和14.9%。单月产销数据创历史同期新高。这是汽车市场连续第五个月保持两位数同比增长,显示出我国汽车市场发展的强劲势头。
值得注意的是,新能源汽车渗透率接近50%大关,出口保持快速增长,自主品牌市场占有率达到较高水平。一系列数据表明汽车行业正处于深度变革的关键节点信息。
“金九”产销数据创历史新高、汽车市场韧性增长的背后,是行业从单纯追销量转向电动化、智能化转型的深水区。全国范围内进行年终冲刺。在行业红利持续释放、技术创新不断加速等多因素推动下,市场热情进一步激发。传统的“金九银十”销售期有望延续全年车市强劲势头,画上圆满句号。
“我想买这辆车很久了,趁着折扣下单。”在这个国庆节,很多人都想着给家人买一辆“大票”汽车。
门店顾客蜂拥而至,订单不断增加,优惠价等促销活动关税和政策补贴相继出现。刚刚结束的国庆黄金周假期,车市经历了一个小高峰。
“国庆黄金周是传统的购车高峰期,很多人在这个时候抢购汽车,新车的上市也讲究这个节奏,9月份将会有数十辆新车上市或预售。”某卖场销售人员指出,国庆4S不少品牌加大折扣力度,丰富购车权益,消费者热情高涨。
乘联会公布的数据显示,10月1日至12日,全国乘用车市场销售68.6万辆,较9月同期增长12%。事实上,假期期间不仅车市热闹,“金九”的品质也成功超出预期。
中国汽车工业协会数据显示,今年9月,我国汽车工业据统计,全国汽车产销分别完成327.6万辆和322.6万辆,环比分别增长16.4%和12.9%,同比分别增长17.1%和14.9%。同期汽车产销量历史首次突破300万辆,月度同比增速连续5个月保持在10%以上。
1-9月份,全国汽车产销量分别达到2433.3万辆和2436.3万辆,同比分别增长13.3%和12.9%。其中,新能源汽车产销突破1100万辆,同比增长超过30%。新能源汽车销量占新车总销量的46.1%。
新能源汽车零售渗透率逼近50%大关,是汽车市场的“半壁江山”。这是水信号,这意味着新能源正在崛起为市场和消费的主体,保持增长速度非常重要。
与此同时,卡车油市场也出现复苏迹象。国内传统乘用车销量连续四个月同比增长。 1-9月累计销售额同比增长1.7%,扭转了前8个月同比下降的趋势。
在新能源汽车渗透率慢慢逼近50%的背景下,汽油车的复苏并不是趋势的逆转,而是市场多元化能源结构的企稳,这是多种因素共振的积极结果。市场整体向好,消费者回归理性,车用燃油产品正在提升产品价值,及时改变定价策略,提高智能化水平。例如,FAW-大众9月推出重大OTA升级,覆盖迈腾B9、高尔夫、探岳L等主流汽油车型,带来400余项优化改进;沃尔沃全新XC70基于全新混合动力平台打造,还配备了全新智能技术。
在韧性增长的背景下,另一组数据或许能更好地反映汽车市场结构的深刻变化。 1-9月,我国自主乘用车市场占有率突破68%,创下历史新高。这个数字不到五年前的40%。电动化加速渗透与自主品牌强势崛起这两个独特特征相互印证,体现了中国汽车产业的转型活力。
“作为‘金九银十’的起点,今年9月份的车市形势对于全年车市来说具有重要意义。”中国汽车流通协会副秘书长 郎学红上表示,9月车市状况良好,这意味着四季度将有一个高收官。
面对下一个“银十”周期,中国汽车流通协会发布的汽车消费指数做出了直观的预测。今年9月汽车消费指数为88.9,环比上升,或将形成“金九银十”的市场局面。
多维攻势
9月产销首次突破300万辆的汽车市场表现背后,是众多车企的“首次突破”和新高。例如,吉利汽车9月乘用车销量创历史新高,达27.3万辆;上汽通用五菱新能源交付量首次突破10万辆;零跑汽车月销量首次突破6万辆;
除了市场高峰期,车企向年末冲刺目标也是实现销售新高的关键。据统计,销量排名前十的汽车集团中有9家公布了年度销售目标,其中3家前三季度完成了年度目标的70%以上。
从销量格局来看,比亚迪和上汽集团共同占据第一梯队位置,1-9月累计销量突破300万辆。其中,比亚迪以累计销量326万辆位居行业第一,完成最新全年销售目标460万辆的71%。电机汽车同期累计销量达到319万辆,完成率为71%。
在200万辆的第二梯队中,吉利汽车也表现出色,前三季度累计销量达到217万辆,完成率为72%。一汽集团、长安汽车紧随其后,合计完成全年目标的69%销量分别为238万辆和207万辆。奇瑞集团前三季度累计销量201万辆,完成率62%;广汽集团销量149万辆,完成率65%。
关注新建电力企业,前三季度11家新建电力企业中,仅有4家竣工率超过50%。小鹏汽车、小米汽车完成率最高,超过70%,零跑汽车、极虎超过50%。
在这样的压力下,车企纷纷推出促销活动。 “新车有很多,对我来说吸引力也不同。”一位长期关注的消费者表示,目前的促销活动似乎并不是简单的“降价”,而是小到店内大礼包,大到终身保修、免费数据、零首付、限时升级升级等福利。
年终冲刺没有不再只是简单地以价格换取数量,而是建立长期价值。与销量增加相反,降价车型数量减少。据乘联会统计,2025年1月至9月共有148款车型获得降价,较2024年同期的227款车型大幅降幅。
“如今,汽车价格相对透明,而且折扣总是很大,这对消费者来说可以说是好事。”有业内人士指出,直接降价、打折难度很大。车企的促销活动越来越多样化、精细化。他们必须满足消费者的真实需求,建立品牌和用户之间的联系。
相比老款车型的降价,更多车企选择降价或维持原价推出“冠军版”、“荣耀版”等特殊车型,以提高成本。表现;别克、林肯、大众等品牌9月份推出的多款新车均推出了持续至年底的“固定价”或“限时定价”;一些品牌推出“保价协议”,承诺买车后一段时间内价格下跌,支付差价,打消购房者的顾虑”,慢慢降低购房者的购车门槛; kreshere免费充电,智能功能订阅折扣等。 服务...
年底“拖尾”可期
“如果购买一辆价值10万元左右的纯电动汽车,今年年底就不用缴纳购置税了。不过,明年1月1日起,政策由全额进口改为减半进口,需要缴纳5000元购置税。”销售经理解释说,新能源汽车减税、免税安排让客户受益。一辆价值300的车000元对应15000元的高额税差。 “有很多买家想观望,我建议他们尽可能在‘完全进口’期间买车。除了税价之外,旧车交易和国家补贴也要抓紧,必须在网上申请合格抽奖。我们会提醒客户及早做出决定。”
进入下半年,汽车政策频频影响市场。其中,全年政策和新能源汽车限购政策的崩盘尤为关键。
今年以来,汽车贸易政策有力促进了汽车消费持续复苏。中国汽车流通协会相关负责人表示,相关政策有效激活了汽车市场消费,促进消费效果超出预期。
追踪数据显示,trade-i等政策n 对于老旧汽车来说,对汽车市场有很大的拉动作用。预计政策到期后,申请补贴以旧换新总量将超过1200万辆,直接拉动新车销量。销售额已达近1.7万亿元。申请补贴的消费者中,60%选择购买新能源汽车,促进了市场新旧动能转换。
目前,不少地区调整了贸易补贴发放规则,通过“资格申请”更好优化影响效果。此外,新能源汽车免征购置税直接在年底创造一个价格窗口期:2024年至2025年维持免征,免征金额不超过3万元,2026年至2027年停止征税。
同时,新车购置税减免政策依托更严格的“新国标”,对车型实施更高的技术标准。EL进入豁免目录,包括将插电式汽车的纯电动续航里程提高到100公里,提高纯电动汽车的能耗要求。乘联会秘书长崔东树认为,严格的标准将推动企业推出更高性能的车型,扩大市场规模,促进绿色低碳发展,实现产业升级和消费升级的双赢。
业内人士指出,减排政策的变化不仅关系到消费者的购车成本,也影响着企业的产品规划,提高了对技术和产品价值的认知和期望。本质是产业发展驱动力从补贴红利转向技术驱动。此次政策调整,不仅是购置税减免政策的顺利下调,也是对从短期刺激转向长期稳定,建立促进技术创新、推动产品价值提升的新政策机制,助力产业高质量发展。
今年9月,工业和信息化部八部委联合印发的《汽车产业稳定增长工作方案(2025-2026年)》明确提出,到2025年,力争实现全年汽车销量3230万辆左右,同比增长3%左右,其中新能源汽车销量1550万辆左右,同比增长20%左右。到2026年,行业运行保持平稳向好发展态势,产业规模和质量效益进一步提升。
“金九银十”市场表明,通过引导产业技术多元化、推广精品、扩大消费完善供应链,构建带动产业高质量发展的长效机制。
崔东树认为,2026年pEnergy购车新排除政策的调整,将鼓励消费者在年底前集中购车。结合“金九银十”高峰期和年底车企势头,新能源与出口两轮驱动的格局将进一步强化。智能网联技术升级和“反内卷化”带来的市场秩序的改善也将支撑消费者的信心。预计四季度仍将实现小幅正增长。 【编辑:刘派】
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